新浪体育讯 北京时间10月19日下午，F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。迈凯轮车手汉密尔顿杆位发车全程领先，无可争议的夺取比赛胜利。法拉利车队马萨在第二次进站后超过莱科宁获得亚军，莱科宁第三。本站比赛之后汉密尔顿领先马萨扩至7分，年度冠军将在两周后的巴西站产生。
今天上海的天气情况与前两天相似，多云无风，而空气温度提高了一些达到27摄氏度。正赛开赛前赛道表面温度为30摄氏度，与昨天排位赛时的天气条件差不多。但是由F1官方公布的气象预报显示比赛过程中仍有可能下雨。中国大奖赛正赛将在单圈长5.451公里的上字形赛道上进行56圈。
汉密尔顿领先马萨5分，作为赛季倒数第二站的本场比赛有可能提前产生全年车手总冠军。在昨天结束的排位赛中，汉密尔顿以超强状态拿下发车杆位，法拉利车队莱科宁和马萨分列第二和第三位。但是法拉利车队相信，他们的赛车会在长距离的正赛中表现得更具竞争力。去年汉密尔顿在同样可能提前锁定总冠军的中国站比赛中惨遭滑铁卢。今天，志在夺冠的他很早就进入发车区等待比赛开始，在这位22岁二年级车手的脸上看不到以往的轻松自如。处在发车区第三位、在汉密尔顿正后方的巴西车手马萨眼神依旧坚毅。在他们右侧、排在头排第二位的莱科宁用护目镜挡住了眼睛，两部法拉利赛车与众不同的选择先用软胎。热身圈开始前的几分钟里，若不是大看台上有观众热情高涨，发车区的气氛几乎窒息。
发车：法拉利软胎进攻未果 阿隆索战银箭
前三位赛车起步都很快，汉密尔顿、莱科宁和马萨先后顺利通过第一组弯道。法拉利两台赛车选用更具攻击性的软胎并没有起到预期效果。排在第五位的科瓦莱宁在赛道第一阶段尾部超过阿隆索，但是阿隆索又在第三阶段后直道成功反超。从阿隆索的车载镜头看，科瓦莱宁的线路似乎有些问题，阿隆索在直道前的出弯部分已经占据优势。
汉密尔顿在第2圈和第3圈连续创造最快圈速，甩开莱科宁已经2.5秒。而第3位的马萨甚至无法摆脱阿隆索。法拉利用软胎开局是否正确，目前看来值得商榷。汉米尔顿在第6圈和第9圈再次创造最快圈速，领先莱科宁扩大至4秒，领先马萨达到7.8秒。在此前的第2圈，特鲁利因赛车故障成为第一个退赛的车手。
首次进站：汉密尔顿扩大领先 马萨掉队
莱科宁在第10圈做出最快圈速，第11圈圈速仍领先汉密尔顿。马萨也在第11圈做出个人最快。此时法拉利赛车已能跟上迈凯轮，终于制止了劣势再被扩大。汉密尔顿在第13圈再次做出最快圈速，而马萨却在第14圈和阿隆索同时进站了，进站前他已落后汉密尔顿13秒。马萨的这次进站仅加油没换胎，轮胎配方还是软。一圈后，汉密尔顿和莱科宁同时进站，迈凯轮赛车沿用硬胎，而法拉利赛车也从软胎换成了硬胎，加油时间多0.9秒。与此同时，苏蒂尔拖着蓝烟退赛了，印度力量赛车使用的是法拉利引擎。
汉密尔顿待科瓦莱宁进站之后，在第19圈重新回到领先，他领先莱科宁的时间扩大为6.8秒。第11位重油发车没有进站的库比卡升至第三位。马萨暂时降至第四，落后汉密尔顿14秒。第五到第八位分别是没有进站的小皮奎特、阿隆索、科瓦莱宁和海德菲尔德。小皮奎特和库比卡先后在第23圈和第24圈进站，他们仍然沿用硬胎，这意味着比赛结束前他们还会有一次进站。
比赛完成28圈，中国大奖赛正赛赛程过半，汉密尔顿仍然领先莱科宁6秒，领先马萨14秒。阿隆索第四，科瓦莱宁第五，前五名的顺序与发车位完全相同。第29圈，莱科宁遭遇费斯切拉的阻挡，单圈损失1.5秒。莱科宁在后直道超越费斯切拉时伸出右手做出抗议手势。这个意外导致莱科宁落后汉密尔顿的时间被扩大至8秒。与此同时，驾驶小红牛的波尔戴在一号弯强硬的超过老大哥库特哈德，两车几乎发生碰撞。
第二次进站：莱科宁换胎未按常理 第二名易主马萨
第35圈，科瓦莱宁右前胎漏气，倒霉的芬兰人不得不挣扎半圈后进站换胎，回到赛道后名次狂跌至第17位。阿隆索在第36圈第二次进站。马萨第37圈进站将使用了两个阶段的软胎换为硬胎。汉密尔顿和莱科宁在第38圈再次同时进站。汉密尔顿按照规则更换上软胎，而莱科宁则意外的卸下硬胎换为软胎。法拉利车队的轮胎策略真是无迹可寻。完成第41圈，莱科宁落后汉密尔顿骤增至12秒，队友马萨追了上来。
此时所有的目光对准了法拉利：未按常理而使用软胎的莱科宁，步步逼近的马萨。终于在第49圈的后直道尾端，第二名从莱科宁换为马萨。
尾声：汉密尔顿夺冠雪耻 冠军悬念留至巴西
最后几圈没有变故。汉密尔顿以领先马萨和莱科宁15秒的优势夺得中国大奖赛冠军，凭借统治级的表现为一年前的失败雪耻。他的队友科瓦莱宁经历爆胎挫折后在第50圈进站放弃比赛。法拉利车手马萨和莱科宁分获亚军和季军。第四到第八名依次为阿隆索、海德菲尔德、库比卡、格洛克和小皮奎特。本站比赛结束后，库比卡已经失去理论夺冠可能，马萨落后汉密尔顿扩大至7分，法拉利领先迈凯轮11分，本赛季车手、车队两项总冠军悬念将在两周后的巴西收官站揭晓。
今天上海的天气情况与前两天相似，多云无风，而空气温度提高了一些达到27摄氏度。正赛开赛前赛道表面温度为30摄氏度，与昨天排位赛时的天气条件差不多。但是由F1官方公布的气象预报显示比赛过程中仍有可能下雨。中国大奖赛正赛将在单圈长5.451公里的上字形赛道上进行56圈。
汉密尔顿领先马萨5分，作为赛季倒数第二站的本场比赛有可能提前产生全年车手总冠军。在昨天结束的排位赛中，汉密尔顿以超强状态拿下发车杆位，法拉利车队莱科宁和马萨分列第二和第三位。但是法拉利车队相信，他们的赛车会在长距离的正赛中表现得更具竞争力。去年汉密尔顿在同样可能提前锁定总冠军的中国站比赛中惨遭滑铁卢。今天，志在夺冠的他很早就进入发车区等待比赛开始，在这位22岁二年级车手的脸上看不到以往的轻松自如。处在发车区第三位、在汉密尔顿正后方的巴西车手马萨眼神依旧坚毅。在他们右侧、排在头排第二位的莱科宁用护目镜挡住了眼睛，两部法拉利赛车与众不同的选择先用软胎。热身圈开始前的几分钟里，若不是大看台上有观众热情高涨，发车区的气氛几乎窒息。
发车：法拉利软胎进攻未果 阿隆索战银箭
前三位赛车起步都很快，汉密尔顿、莱科宁和马萨先后顺利通过第一组弯道。法拉利两台赛车选用更具攻击性的软胎并没有起到预期效果。排在第五位的科瓦莱宁在赛道第一阶段尾部超过阿隆索，但是阿隆索又在第三阶段后直道成功反超。从阿隆索的车载镜头看，科瓦莱宁的线路似乎有些问题，阿隆索在直道前的出弯部分已经占据优势。
汉密尔顿在第2圈和第3圈连续创造最快圈速，甩开莱科宁已经2.5秒。而第3位的马萨甚至无法摆脱阿隆索。法拉利用软胎开局是否正确，目前看来值得商榷。汉米尔顿在第6圈和第9圈再次创造最快圈速，领先莱科宁扩大至4秒，领先马萨达到7.8秒。在此前的第2圈，特鲁利因赛车故障成为第一个退赛的车手。
首次进站：汉密尔顿扩大领先 马萨掉队
莱科宁在第10圈做出最快圈速，第11圈圈速仍领先汉密尔顿。马萨也在第11圈做出个人最快。此时法拉利赛车已能跟上迈凯轮，终于制止了劣势再被扩大。汉密尔顿在第13圈再次做出最快圈速，而马萨却在第14圈和阿隆索同时进站了，进站前他已落后汉密尔顿13秒。马萨的这次进站仅加油没换胎，轮胎配方还是软。一圈后，汉密尔顿和莱科宁同时进站，迈凯轮赛车沿用硬胎，而法拉利赛车也从软胎换成了硬胎，加油时间多0.9秒。与此同时，苏蒂尔拖着蓝烟退赛了，印度力量赛车使用的是法拉利引擎。
汉密尔顿待科瓦莱宁进站之后，在第19圈重新回到领先，他领先莱科宁的时间扩大为6.8秒。第11位重油发车没有进站的库比卡升至第三位。马萨暂时降至第四，落后汉密尔顿14秒。第五到第八位分别是没有进站的小皮奎特、阿隆索、科瓦莱宁和海德菲尔德。小皮奎特和库比卡先后在第23圈和第24圈进站，他们仍然沿用硬胎，这意味着比赛结束前他们还会有一次进站。
比赛完成28圈，中国大奖赛正赛赛程过半，汉密尔顿仍然领先莱科宁6秒，领先马萨14秒。阿隆索第四，科瓦莱宁第五，前五名的顺序与发车位完全相同。第29圈，莱科宁遭遇费斯切拉的阻挡，单圈损失1.5秒。莱科宁在后直道超越费斯切拉时伸出右手做出抗议手势。这个意外导致莱科宁落后汉密尔顿的时间被扩大至8秒。与此同时，驾驶小红牛的波尔戴在一号弯强硬的超过老大哥库特哈德，两车几乎发生碰撞。
第二次进站：莱科宁换胎未按常理 第二名易主马萨
第35圈，科瓦莱宁右前胎漏气，倒霉的芬兰人不得不挣扎半圈后进站换胎，回到赛道后名次狂跌至第17位。阿隆索在第36圈第二次进站。马萨第37圈进站将使用了两个阶段的软胎换为硬胎。汉密尔顿和莱科宁在第38圈再次同时进站。汉密尔顿按照规则更换上软胎，而莱科宁则意外的卸下硬胎换为软胎。法拉利车队的轮胎策略真是无迹可寻。完成第41圈，莱科宁落后汉密尔顿骤增至12秒，队友马萨追了上来。
此时所有的目光对准了法拉利：未按常理而使用软胎的莱科宁，步步逼近的马萨。终于在第49圈的后直道尾端，第二名从莱科宁换为马萨。
尾声：汉密尔顿夺冠雪耻 冠军悬念留至巴西
最后几圈没有变故。汉密尔顿以领先马萨和莱科宁15秒的优势夺得中国大奖赛冠军，凭借统治级的表现为一年前的失败雪耻。他的队友科瓦莱宁经历爆胎挫折后在第50圈进站放弃比赛。法拉利车手马萨和莱科宁分获亚军和季军。第四到第八名依次为阿隆索、海德菲尔德、库比卡、格洛克和小皮奎特。本站比赛结束后，库比卡已经失去理论夺冠可能，马萨落后汉密尔顿扩大至7分，法拉利领先迈凯轮11分，本赛季车手、车队两项总冠军悬念将在两周后的巴西收官站揭晓。
没有评论:
发表评论