F1中国站维泰尔轻取冠军 .

新浪体育讯　北京时间4月19日，2009年F1中国大奖赛在上海国际赛车场结束。红牛车队维泰尔和韦伯在一场雨战中包揽冠亚军。布朗车队巴顿和巴里切罗取得季军和殿军。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿取得第五和第六名。格洛克与布埃米坐到积分区最后两席。法拉利车队马萨退赛，莱科宁以第10位完赛，本赛季连续三站比赛没有取得积分。

　　在距离比赛开始1小时之前，赛道上空下起了小雨。所有赛车选用带有绿条的全雨胎出场。赛会决定比赛将在安全车带领下起跑，其中库比卡和格洛克选择在维修站发车。小雨可能在比赛中停止，但是在比赛临近结束前很可能再下一场雷阵雨。

　　15时整，安全车带队开始热身圈。热身圈结束后安全车继续带队行进，比赛就此开始。列队行进期间，不断有赛车打滑失控。苏蒂尔和罗斯博格先后还进站加油改变策略，并换了一套雨胎。阿隆索在第7圈进站加油更换轮胎。安全车将在下一圈退出。

　　第8圈，安全车退出，比赛正式开始。红牛和布朗的四辆赛车迅速带出，维泰尔领跑。莱科宁在与特鲁利的竞争中未能超出，反而被身后的汉密尔顿偷袭成功。新秀布埃米也追了上来。此前选择进站改变策略的苏蒂尔、罗斯博格和阿隆索落到了最后。

　　10圈后维泰尔领先队友韦伯3.4秒，巴里切罗和巴顿分别落后7秒和8秒。汉密尔顿超过特鲁利升至第五位。莱科宁与布埃米竞争第七位，马萨和科瓦莱宁稳扎稳打追到了第九和第十。第11圈和12圈，布埃米连续超越莱科宁和特鲁利，升至第六位。汉密尔顿则因驾驶失误打滑后掉到第十位。马萨在雨中的表现也可圈可点，巴西人连续超过莱科宁和特鲁利后升至第七位。

　　第14圈，第二位的韦伯进站，出站后正好压在速度较慢的特鲁利前面排名第六。一圈之后维泰尔进站，他已经建立了13秒的领先优势。维泰尔出站后排名第三。布朗车队的巴顿和巴里切罗成为领先者。名不见经传的布埃米已升至第四位，背后是穷追不舍的马萨。莱科宁和汉密尔顿为第七名展开激烈竞争，两辆车频繁互超。

　　第17圈，库比卡追尾特鲁利，宝马赛车骑到了丰田背部，两部赛车损坏严重。赛会出动安全车。两台布朗立刻进站，巴顿出站后位居第二，老巴降至第七。布埃米和维泰尔之间也发生碰撞，维泰尔减速过程中后面的布埃米躲闪不及造成追尾。布埃米撞掉了自己的左前翼，脱落的翼片又贴到了尾翼上，场面比较滑稽。布埃米也不得不进站更换前翼，他从第四位掉到了第十。第20圈，马萨的赛车莫名其妙的停在赛道上，巴西人按了按方向盘没有反应，无奈退赛了。

　　第22圈比赛恢复进行。维泰尔、巴顿和韦伯位居前三名领跑。汉密尔顿轻松超越莱科宁后升至第四位。后面依次是科瓦莱宁、巴里切罗、布埃米、格洛克和阿隆索。维泰尔展示出强大的雨天技术，一圈之后他就甩下巴顿4秒。而其他车手之间的速度似乎不相上下。格洛克进攻布埃米时装坏了前翼，阿隆索也跟上来猛攻对手。

　　莱科宁在第27圈首次进站，名次从第五下降到第十五位。法拉利本赛季破零的任务依旧艰巨。第28圈，巴顿在后直道发卡弯刹车太晚，韦伯趁机超车。但是几圈之后韦伯在最后一弯失误，又让过了巴顿。不过韦伯很快又在赛道上成功超车，让两台红牛领跑。计时器显示，阿隆索圈速领先布埃米1.8秒，但是两届世界冠军尝试了数圈仍无法超越对手。直道第31圈阿隆索终于超越布埃米升至第七位。

　　汉密尔顿终于在第32圈首次进站，科瓦莱宁一圈后进站。两部迈凯轮赛车出站后分别排名第七和第八位。第35圈进站的阿隆索出站后位居第九。领先者维泰尔和韦伯先后在第37圈和39圈进站，巴顿再次领跑。但是只过了4圈，维泰尔在后直道轻松超越巴顿夺回领先。阿隆索追击科瓦莱宁的过程中失误打转，名次跌至第13位。

　　第41圈，罗斯博格进站更换上了中性胎。而一圈后进站的巴顿仍旧换的是全雨胎。后面的巴里切罗进站选择了只加油不换胎，巴里切罗出站后竟然被布埃米超越。布埃米第46圈进站，出站后名次降至第十位。此时比赛只剩下最后10圈。

　　维泰尔和韦伯的两台红牛遥遥领先。巴顿落后韦伯和领先老巴的时间同为20秒。汉密尔顿在倒数第9圈失误冲出赛道后被队友科瓦莱宁超过。两位迈凯轮车手将在比赛尾声争夺第五名。第六到第十位的分别是苏蒂尔、海德菲尔德、格洛克和布埃米。倒数第七圈，汉密尔顿在最后一弯失误打滑，被苏蒂尔超过。从苏蒂尔开始，第六到第九位之间竞争非常激烈。

　　倒数第六圈，苏蒂尔在汉密尔顿的紧逼之下犯错，赛车失控后撞上轮胎墙退赛。汉密尔顿回到了第六位。格洛克和布埃米超越海德菲尔德后升至第七和第八位。

　　最终，红牛车队维泰尔和韦伯在一场雨战中包揽冠亚军。布朗车队巴顿和巴里切罗取得季军和殿军。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿取得第五和第六名。格洛克与布埃米坐到积分区最后两席。法拉利车队马萨退赛，莱科宁以第10位完赛，本赛季连续三站比赛没有取得积分。

　　2009年F1世锦赛下一站比赛将于一周后在巴林举行。

F1马来西亚站遭暴雨腰斩

新浪体育讯　北京时间4月5日，F1马来西亚大奖赛因暴雨在战至第32圈后提前终止。由于比赛里程没有达到全部比赛的75%，本场比赛的积分将被“打五折”按原积分的一半计算。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。

　　本站比赛进行到第28圈，倾盆暴雨突然袭来，赛道瞬间就被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。同样是第32圈，赛会出示红旗，比赛暂停！18时55分，比赛暂停50多分钟之后，赛会宣布比赛就此结束。

　　本场比赛开始前气温30度，赛道表面37度，与前两天无风不同的是今天风速为3.3米每秒，这也预示着降雨的可能性更大。库比卡在热身圈向车队汇报引擎有异响。

　　起步最猛的是罗斯博格，威廉姆斯赛车从第四位跃升至与巴顿并排。抢第一弯的时候巴顿已经失去最佳入弯路线，并导致轻微侧滑。巴顿修正赛车时连续被罗斯博格、特鲁利和阿隆索超越，跌至第四。从第九位发车的阿隆索在KERS的帮助下不可思议的跃升至第三。第六位发车的库比卡启动出现状况，一度停在赛道上不动，名次大跌。另几位拥有KERS的车手发车也很猛，海德菲尔德、汉密尔顿、科瓦莱宁、马萨和皮奎特名次升至第8至第13位。

　　罗斯博格一圈之后已甩下特鲁利一段距离。巴顿经过几次尝试后在第3圈超越阿隆索。一圈之后巴里切罗也超过阿隆索。两台布朗赛车升至第三和第四位。开着一台重车的阿隆索落至第七，速度较慢，他后面的追兵是莱科宁、韦伯、和格洛克。科瓦莱宁跑完一圈就自己失控滑出赛道退赛。发车时出现问题的库比卡赛车尾部窜出火苗也提前结束了比赛。

　　10圈比赛之后，罗斯博格领先特鲁利3秒继续领跑。速度较快的巴顿无法超越特鲁利，队友巴里切罗落后6秒位居第三。莱科宁利用阿隆索的一次失误升至第四，他落后前三名已达到20秒。阿隆索与韦伯几番大战之后终于还是交出了位置，名次降至第七，接受格洛克的挑战。维泰尔超越汉密尔顿后遇到“阿隆索集团”的阻挡，他选择在第12圈进站。格洛克超不过阿隆索，也选择了进站。

　　罗斯博格在第14圈进站，特鲁利和追兵巴顿接过领先位置。罗斯博格出站后位置非常理想，正好在莱科宁的前面排名第四，他身前依旧是一片开阔。特鲁利在第16圈进站，杆位巴顿拿回了领先。此时巴里切罗恰好做出最快圈速，比赛进入布朗时间。没有特鲁利的阻挡，巴顿在接下来一圈立刻做出更快的圈速1分36秒641。此时莱科宁进站，法拉利车队为他的赛车换上了全雨胎。第19圈巴顿进站，罗斯-布朗为爱将选择的是干地软胎。一圈之后巴里切罗进站仍选用干地软胎。遗憾的是老巴出站时有片刻停滞，回到赛道后刚巧在特鲁利后面。

　　唯一选用全雨胎的莱科宁速度非常慢，每圈要慢掉10秒以上，他的名次掉至第14位。

　　第22圈终于下雨了！所有赛车进站换雨胎。倒霉的阿隆索因为路滑不幸冲入沙坑，好在他还能挣扎的把车开回来。换胎之后车手顺序重新洗牌，前四名顺序不变，但巴顿把领先罗斯博格的优势扩大到14秒。特鲁利和巴里切罗位居第三、四位。海德菲尔德趁乱升至第五，后面是汉密尔顿和韦伯。韦伯在湿地上异常勇猛，他与汉密尔顿大战数圈后成功超车，并继而超过海德菲尔德后升至第五位。格洛克也从很靠后的位置一路超车升至第六位。马萨在汉密尔顿之后排名第九。莱科宁呢，更换雨胎过早的芬兰冰人名次跌至第14位！

　　第26圈，车手们开始进站换中性胎，部分赛道上空太阳已经出来了。此时两种轮胎带来的速度差距巨大，换上中性胎的车手可以轻而易举的超越全雨胎车手。格洛克就凭借此优势一路超车升至第二位！但是只过了两圈，雨又下大了！而且是倾盆暴雨。车手们再次进站更换全雨胎。坚持用中性胎的维泰尔滑出赛道退出比赛。赛道被暴雨彻底浇透，F1赛车行驶在上面如同划船。第32圈安全车出动。

　　第32圈结束后，赛会出示红旗，比赛暂停！

　　雪邦赛道在突如其来的倾盆暴雨的袭击下全部湿透，风雨交加导致赛道能见度极差，严重影响比赛安全。比赛暂停后所有还在比赛的赛车按安全车出来时的顺序停在大直道上的发车区，等待比赛重新开始。北京时间18时55分，经过50多分钟的漫长等待，赛会终于宣布比赛就此结束。按照比赛中断前安全车带队的顺序，前八名车手分别是巴顿、海德菲尔德、格洛克、特鲁利、巴里切罗、韦伯、汉密尔顿和罗斯博格。法拉利车队马萨第9，莱科宁仅列第14位。布朗车队巴顿获得分站两连冠，而法拉利车队再次空手而归。

黄昏看F1赛车 ？

从1998年算起，今年大马的一级方程式赛车（F1）已迈入第十一年了。国内车迷从满腔的期待和热忱,到如今的麻木与冷落;这项全球最厉害烧钱的运动已到了分水岭的阶段 .我曾经想亲自去现场观赛,感受身历其境的紧张气氛,但至今还未成行，总觉得在家看现场直播更实际 。

因为去年新加坡成功举办夜间F1后，大马首次将比赛时间从下午三点；改至黄黄昏的五点才开赛，以配合刚起床的广大欧洲电视观众。

很期待明天的比赛，相信冠军非本站杆位巴顿莫属 !

F1揭幕站前瞻：新规则新秩序 谜一样的澳大利亚

墨尔本再次以揭幕站身份迎接F1新赛季

　　新浪体育讯　终于等到答案要被揭晓的时刻了，虽说每年都是这么个等法，变化多端的2009注定会是与众不同的一个。墨尔本阿尔伯特公园，是要见证布朗车队制造更大的奇迹，又或者迈凯轮连个积分都拿不到……

　　积分系统改革风波总算告一段落，2009一切照旧。扩散器问题却仍悬在那里，有待彻底解决。法拉利的态度最实际，(布朗、丰田、威廉姆斯的扩散器)究竟合不合法需尽快有个定论，一旦合法，“我们就不能干坐着”，该学的就得学。周四，赛会干事会首先有个结论，依目前情况看，他们站在那三支一边的可能性较大，用莫斯利的话说，这三队属于钻了规则漏洞，更重要的是，除了丰田带了备用扩散器外(据BBC报道)，威廉姆斯和布朗车队都没有其他选择，如果周四的结论是不合法，揭幕战连跑都不用跑了。正因为有两种选择，丰田也是最纠结的一个，是用跟大部分车队类似的扩散器、避免日后可能被听证会裁决无效的风险，还是与威廉姆斯和布朗一同赌一把。

　　撇开扩散器问题不谈，澳大利亚站的大热无疑要是布朗车队。这一点得到了围场内不少车队和车手的认可，当然还有博彩公司的支持。英国SSP公司针对揭幕战开出的车手夺冠赔率，简森-巴顿首当其冲，为1赔5.00，法拉利的莱科宁以5.20仅随其后，而后是阿隆索和马萨的7.00。冬季测试中BGP001无论是单圈还是长途都表现出色，被看好实属正常，与布朗车队相比，法拉利的优势也许就是KERS，毕竟该系统号称能够让单圈快上6.6秒(82hp)。雷诺是最早宣布将在澳大利亚使用该系统的，然后是法拉利，此外，宝马也决定对他们的一部赛车装上KERS，鉴于两位车手的身形有差，显然是海菲尔德将先试水，这也便于车队对比两辆赛车在具体性能表现上的优劣。

　　以迈凯轮的示弱，汉密尔顿的夺冠赔率名列第5(8.00)已经是挟卫冕冠军之名的结果了，再看看他的队友科瓦莱宁，仅仅只有1赔50。虽然上周在赫雷兹的测试，MP4-24的表现有所提升，但是单圈的进步大于长距离。对银箭来说，开始便遭遇麻烦在本赛季而言相当要命，由于取消了一切季中测试，实力雄厚的车队即便有能力后来居上，也需要不少时间。不过从另一个角度来看，这也是他们为去年获得车手总冠军所付出的代价，为了助汉密尔顿成功问鼎，直到最后一站赛车都还在升级，而布朗车队可是早早就开始备战2009了，当然前提还是新赛季在规则上的大变脸。



　　毫无疑问，澳大利亚站有着太多的问号需要去解开，新规则，新秩序，从新开始的感觉总是很美妙的。

F1巴西站马萨夺冠, 汉密尔顿登顶总冠军.

新浪体育讯　北京时间11月3日凌晨，08年F1收官站巴西大奖赛结束。迈凯轮车队英国车手汉密尔顿在比赛尾声阵雨带来的一场虚惊之后第五个通过终点线，以1分优势击败本站获胜者巴西车手马萨后登顶年度车手总冠军。继去年1分惜败之后，23岁的汉密尔顿终于成为F1历史上最年轻的世界冠军。马萨所效力的法拉利车队成为年度车队世界冠军。至此，2008年F1世锦赛大幕落下。

　　赛前突然降落的一场阵雨给本来就紧张的发车带来变数。当地时间午后一直阳光明媚，但是在距离发车时间14时前的5分钟，突然暴雨倾盆。虽然这场阵雨5分钟后便已停止，但是赛会仍决定推迟10分钟发车，让车队有机会重新考虑发车时的轮胎选择。14时整，阳光再次透过云层，但是赛道表面已经被完全浇湿。安全车重新绕场一周，在赛道S1和S3部分可以看到轮下飞溅起很大的水花。中性胎应是发车时正确的选择，但赛道会随之比赛进行逐渐变干，而且不能排除后面再次下雨，因此目前的状况对于所有车手的轮胎策略来说非常微妙。14时10分，热身圈开始，所有赛车选用了中性胎。

　　发车：中性胎湿地起跑 库特哈德退赛告别

　　五盏红灯熄灭，08F1大结局发车！前面的赛车起步非常谨慎，第一弯没有出现严重事故。前三位车手马萨、特鲁利和莱科宁各自维持原先的位置。汉密尔顿虽然启动稍慢，但仍在队友科瓦莱宁的掩护下保住第四。第七位发车的维泰尔冲到第五，阿隆索超越科瓦莱宁后维持第六位。

　　库特哈德和小皮奎特在通过塞纳S弯时发生摩擦，两位车手同时失控。小皮奎特冲入沙坑，库特哈德撞上护墙。37岁苏格兰老将在其F1告别赛中仅跑过两个弯道就宣告退赛。这次事故导致赛会出动了安全车。比赛在第4圈恢复。前五位车手迅速带出，阿隆索和科瓦莱宁为第六位展开激烈争夺。科瓦莱宁曾在第5圈首弯超越阿隆索，但是在连续弯出弯时又被阿隆索反超。

　　换胎：汉密尔顿换胎稍迟 名次一度跌至第7

　　从第7圈开始特鲁利遭到莱科宁的猛攻，第四位的汉密尔顿聪明的与前面两辆赛车保持距离。这时候已经有后面的赛车进站更换干胎。维泰尔、阿隆索和韦伯在第9圈，马萨和科瓦莱宁在第10圈进站换了干胎，特鲁利、莱科宁和汉密尔顿三位车手在第11圈进站换胎。干胎的速度确实更快。莱科宁、特鲁利和汉密尔顿出站后落到了维泰尔与阿隆索等人后面，汉密尔顿名次下降到第7位。马萨依然领先，维泰尔和阿隆索升至二、三位，莱科宁第四，提前换干胎的费斯切拉窜升到第五位。一圈后，汉密尔顿在T1超越特鲁利，名次升至第六位。

　　目标前五名的汉密尔顿暂时遇到难题，使用软胎的费斯切拉经验丰富，防守也非常顽强。汉密尔顿也不敢太过冒险发起进攻，但是前面的对手已经加速逐渐远去。终于到第18圈，汉密尔顿在T1插内线超越费斯切拉，名次升至第五位，此时他落后头车马萨16秒，落后前面的莱科宁5秒。迈凯轮维修间一阵欢呼，汉密尔顿只需保持第五位完赛即可成为世界冠军。

　　首停：马萨领先 汉密尔顿稳居第五

　　回到领先阵营，25圈之后前三名之间的距离仍非常接近。排位赛不可一世的马萨在潮湿路面上速度并不快，身后的维泰尔在一秒钟以内紧追不舍。阿隆索落后的时间也不过3秒，反倒是莱科宁已经被甩开10秒以上。

　　第27圈，维泰尔完成常规进站，马萨独自领跑。随着赛道越来越干，车手们的速度也是越来越快，最快圈速被不断改写。此前曾一度跌至第12位的科瓦莱宁连续轻松超越几位车手后名次升至第7。马萨在第37圈带着领先阿隆索6秒的优势完成常规进站。两圈后阿隆索和汉密尔顿同时进站。待莱科宁在第41圈进站后，马萨重返头位，维泰尔和阿隆索回到第二、三位，汉密尔顿仍在莱科宁后面位列第五。48圈韦伯进站之后，另一位迈凯轮车手科瓦莱宁升至第六，为汉密尔顿保驾护航。

　　尾声：马萨获胜 汉密尔顿虚惊仍圆梦

　　维泰尔在第51圈第二次常规进站，出站后刚好在汉密尔顿身后排名第五。此时距离比赛结束还有20圈。处在第二位阿隆索的赛车速度越来越慢，莱科宁在距比赛结束还有8圈的时候追到阿隆索车尾。

　　距离比赛结束只有六圈时，赛道上空再次下雨。阿隆索、莱科宁、汉密尔顿和维泰尔在倒数5圈时进站更换中性胎，马萨倒数第4圈更换中性胎。出站后马萨、阿隆索和莱科宁保持前三位。汉密尔顿落后没有进站的格洛克排名第五，他身后的维泰尔依旧紧追不舍。

　　倒数第三圈，汉密尔顿被维泰尔超越，落至第六位！这意味着汉密尔顿将再次以1分之差惜别世界冠军。不过没有通过终点比赛就没有结束。最后一圈，使用干胎的格洛克已经被维泰尔和汉密尔顿追上，并在倒数第二个弯道被两车同时超越。汉密尔顿重新升至第五位，在马萨、阿隆索、莱科宁和维泰尔之后通过终点线。

　　最终，汉密尔顿以1分优势击败本站获胜者巴西车手马萨后登顶年度车手总冠军。继去年1分惜败之后，23岁的汉密尔顿终于成为F1历史上最年轻的世界冠军。马萨所效力的法拉利车队成为年度车队世界冠军。至此，2008年F1世锦赛大幕落下。

F1中国站汉密尔顿夺冠雪耻

　新浪体育讯　北京时间10月19日下午，F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。迈凯轮车手汉密尔顿杆位发车全程领先，无可争议的夺取比赛胜利。法拉利车队马萨在第二次进站后超过莱科宁获得亚军，莱科宁第三。本站比赛之后汉密尔顿领先马萨扩至7分，年度冠军将在两周后的巴西站产生。

　　今天上海的天气情况与前两天相似，多云无风，而空气温度提高了一些达到27摄氏度。正赛开赛前赛道表面温度为30摄氏度，与昨天排位赛时的天气条件差不多。但是由F1官方公布的气象预报显示比赛过程中仍有可能下雨。中国大奖赛正赛将在单圈长5.451公里的上字形赛道上进行56圈。

　　汉密尔顿领先马萨5分，作为赛季倒数第二站的本场比赛有可能提前产生全年车手总冠军。在昨天结束的排位赛中，汉密尔顿以超强状态拿下发车杆位，法拉利车队莱科宁和马萨分列第二和第三位。但是法拉利车队相信，他们的赛车会在长距离的正赛中表现得更具竞争力。去年汉密尔顿在同样可能提前锁定总冠军的中国站比赛中惨遭滑铁卢。今天，志在夺冠的他很早就进入发车区等待比赛开始，在这位22岁二年级车手的脸上看不到以往的轻松自如。处在发车区第三位、在汉密尔顿正后方的巴西车手马萨眼神依旧坚毅。在他们右侧、排在头排第二位的莱科宁用护目镜挡住了眼睛，两部法拉利赛车与众不同的选择先用软胎。热身圈开始前的几分钟里，若不是大看台上有观众热情高涨，发车区的气氛几乎窒息。

　　发车：法拉利软胎进攻未果 阿隆索战银箭

　　前三位赛车起步都很快，汉密尔顿、莱科宁和马萨先后顺利通过第一组弯道。法拉利两台赛车选用更具攻击性的软胎并没有起到预期效果。排在第五位的科瓦莱宁在赛道第一阶段尾部超过阿隆索，但是阿隆索又在第三阶段后直道成功反超。从阿隆索的车载镜头看，科瓦莱宁的线路似乎有些问题，阿隆索在直道前的出弯部分已经占据优势。

　　汉密尔顿在第2圈和第3圈连续创造最快圈速，甩开莱科宁已经2.5秒。而第3位的马萨甚至无法摆脱阿隆索。法拉利用软胎开局是否正确，目前看来值得商榷。汉米尔顿在第6圈和第9圈再次创造最快圈速，领先莱科宁扩大至4秒，领先马萨达到7.8秒。在此前的第2圈，特鲁利因赛车故障成为第一个退赛的车手。

　　首次进站：汉密尔顿扩大领先 马萨掉队

　　莱科宁在第10圈做出最快圈速，第11圈圈速仍领先汉密尔顿。马萨也在第11圈做出个人最快。此时法拉利赛车已能跟上迈凯轮，终于制止了劣势再被扩大。汉密尔顿在第13圈再次做出最快圈速，而马萨却在第14圈和阿隆索同时进站了，进站前他已落后汉密尔顿13秒。马萨的这次进站仅加油没换胎，轮胎配方还是软。一圈后，汉密尔顿和莱科宁同时进站，迈凯轮赛车沿用硬胎，而法拉利赛车也从软胎换成了硬胎，加油时间多0.9秒。与此同时，苏蒂尔拖着蓝烟退赛了，印度力量赛车使用的是法拉利引擎。

　　汉密尔顿待科瓦莱宁进站之后，在第19圈重新回到领先，他领先莱科宁的时间扩大为6.8秒。第11位重油发车没有进站的库比卡升至第三位。马萨暂时降至第四，落后汉密尔顿14秒。第五到第八位分别是没有进站的小皮奎特、阿隆索、科瓦莱宁和海德菲尔德。小皮奎特和库比卡先后在第23圈和第24圈进站，他们仍然沿用硬胎，这意味着比赛结束前他们还会有一次进站。

　　比赛完成28圈，中国大奖赛正赛赛程过半，汉密尔顿仍然领先莱科宁6秒，领先马萨14秒。阿隆索第四，科瓦莱宁第五，前五名的顺序与发车位完全相同。第29圈，莱科宁遭遇费斯切拉的阻挡，单圈损失1.5秒。莱科宁在后直道超越费斯切拉时伸出右手做出抗议手势。这个意外导致莱科宁落后汉密尔顿的时间被扩大至8秒。与此同时，驾驶小红牛的波尔戴在一号弯强硬的超过老大哥库特哈德，两车几乎发生碰撞。

　　第二次进站：莱科宁换胎未按常理 第二名易主马萨

　　第35圈，科瓦莱宁右前胎漏气，倒霉的芬兰人不得不挣扎半圈后进站换胎，回到赛道后名次狂跌至第17位。阿隆索在第36圈第二次进站。马萨第37圈进站将使用了两个阶段的软胎换为硬胎。汉密尔顿和莱科宁在第38圈再次同时进站。汉密尔顿按照规则更换上软胎，而莱科宁则意外的卸下硬胎换为软胎。法拉利车队的轮胎策略真是无迹可寻。完成第41圈，莱科宁落后汉密尔顿骤增至12秒，队友马萨追了上来。

　　此时所有的目光对准了法拉利：未按常理而使用软胎的莱科宁，步步逼近的马萨。终于在第49圈的后直道尾端，第二名从莱科宁换为马萨。

　　尾声：汉密尔顿夺冠雪耻 冠军悬念留至巴西

　　最后几圈没有变故。汉密尔顿以领先马萨和莱科宁15秒的优势夺得中国大奖赛冠军，凭借统治级的表现为一年前的失败雪耻。他的队友科瓦莱宁经历爆胎挫折后在第50圈进站放弃比赛。法拉利车手马萨和莱科宁分获亚军和季军。第四到第八名依次为阿隆索、海德菲尔德、库比卡、格洛克和小皮奎特。本站比赛结束后，库比卡已经失去理论夺冠可能，马萨落后汉密尔顿扩大至7分，法拉利领先迈凯轮11分，本赛季车手、车队两项总冠军悬念将在两周后的巴西收官站揭晓。

阿隆索F1日本站夺两连冠

　　新浪体育讯　北京时间10月12日，F1日本站正式比赛在富士赛道结束。两届世界冠军阿隆索继新加坡站之后再夺分站冠军，库比卡和莱科宁登上领奖台。杆位得主汉密尔顿和马萨分别在两起事故中落后并受罚。马萨最终追至第八位完赛带回1分，而汉密尔顿及迈凯轮车队空手而归。本站比赛后汉密尔顿领先马萨的分数被缩小到6分，法拉利反超迈凯轮重回车队积分榜首。

阿隆索新加坡神奇夺冠, 成F1史上首个夜赛冠军.

北京时间9月28日晚，F1史上首场夜赛新加坡大奖赛正式比赛结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索在一场异常混乱的比赛中脱颖而出，获得今年个人首个分站冠军。罗斯博格和汉密尔顿分获亚军和季军。法拉利车队在停站过程中出现严重事故，直接受害者马萨未能获得积分。

对这场首次夜赛的观后感，我是不吐心里不痛快，比赛从20:30pm进行至23：00pm才结束,用时两个钟头（相信也是一项新的记录） 。由街道改建的赛道过于狭窄，不管发生大小的意外事故，就得出动安全车维持秩序，打乱了所有车队的竞赛策略 。

F1新加坡站第二次练习 阿隆索爆发力压汉密尔顿

　　新浪体育讯　北京时间9月26日23时许，F1史上首场夜赛新加坡大奖赛第二次自由练习结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索凭借最后一圈做出1分45秒654的单圈时间力压群雄名列榜首。迈凯轮车手汉密尔顿和法拉利车手马萨分居第二、三位。周五两阶段最快圈速仍是汉密尔顿在首次练习中做出的1分45秒518。F1新加坡站第三次练习将在北京时间周六19时开始。

　　第二次练习赛一开始小罗斯博格第一个出场，而且在出场圈完成后他直接进入了计时圈。第一批登场的车手中包括科瓦莱宁、阿隆索、库比卡、海德菲尔德、维泰尔等10人，而且大家不约而同地免去了系统检查圈。

　　阿隆索首先以1分47秒883占得先机，小罗斯博格很快将最快提高到1分46秒931。两次练习赛间歇只有一小时、而且过程中没有其它辅助赛事的结果就是赛道的抓地力并未失去太多，而且新加坡当地气温和赛道温度竟与第一次练习赛开始时一模一样-分别是28摄氏度和29度。

　　阿隆索完成第二次练习的第一轮之后科瓦莱宁跑出1分46秒995占据了第二。马萨随即登场。科瓦莱宁的最好成绩仍居第二，但1分46秒944让他只比小罗斯博格慢了0.013秒。这站比赛普利司通提供的是“软”和“超软”两款干地胎，马萨用软胎完成的第一个计时圈成绩为1分47秒792，暂列第四。

　　第二次练习进行了15分钟后汉密尔顿出场。小罗斯博格此时将最好成绩提高到1分46秒835，汉密尔顿依靠第二计时段中的最快将“标尺”升到1分46秒113，跃居首位。

　　马萨做出1分46秒915追到第三，但汉密尔顿的1分46秒080再次将距离拉开。几分钟后小罗斯博格以1分46秒164刷新自己的最好成绩，马萨进站后换上超软胎再次登场，在第一个计时圈最后一段遇到队友莱科宁正在做出场圈。

　　莱科宁的第一次登场也使用普利司通软胎。第一个计时圈他的成绩只有1分49秒371，远远落后领先集团。第二个计时圈更是慢得有点儿不像话，只有1分50秒999。

　　汉密尔顿第二次出场的第一圈也不太理想，这是他使用的也是普利司通软胎。莱科宁提高到1分47秒647升至第六，不过汉密尔顿的1分45秒805仍使他汗颜，再一圈下来莱科宁跑出1分47秒354，超过库比卡升至第五。

　　库比卡转眼就以1分46秒384冲到第三。第二次自由练习进行到第40分钟时马萨在第16号弯跑进缓冲区，费了好大劲才调头“逃脱”，此时他已经在成绩榜上跌至第六，莱科宁和阿隆索分别上到第四和第五。马萨马上做出1分46秒779追到队友莱科宁身后。

　　此后相当一段时间内各车队都在实验不同载油量使用不同的效果。直到离第二次练习赛结束还有35分钟时，排名前五的赛车才几乎同时回到场上。莱科宁首先提高到1分46秒580，科瓦莱宁则跑出1分46秒549，马萨随即交上1分46秒904的成绩跃居第二。

　　进入周五练习赛的最后半小时。海德菲尔德、库比卡、莱科宁和科瓦莱宁都以1分49秒以内的成绩在测试轮胎。修好了赛车的韦伯这时终于可以上阵，但能跑的圈数将非常有限。

　　马萨刷新第一计时段的全场最好成绩后却放弃了这一圈。几分钟后他以1分45秒793全场最快单圈成绩登上首位，领先汉密尔顿仅0.012秒。

　　练习赛接近尾声时维泰尔和巴顿等人在进行多圈测试时单圈成绩都已经进入1分49秒以内。科瓦莱宁则创下1分45秒797的个人最快升至第二。汉密尔顿驾驶装配超软胎的赛车改写第二计时段最快后重新夺走领跑位置，单圈成绩1分45秒752。

　　同样使用超软胎的莱科宁在第一个计时圈只能做出1分49秒461，第二圈也只有1分49秒305。最后一分钟时除了汉密尔顿和费斯切拉之外18名车手都在赛道上飞奔，方格旗摇起前阿隆索以1分45秒654跃居首位，格洛克在7号弯赛车失控撞上护墙后前鼻翼脱落，所有人完成计时圈后进入试验阶段的安全车模式平稳驶回维修区。

　　新加坡大奖赛第二次自由练习赛结束时阿隆索领先汉密尔顿0.098秒居成绩榜首位。马萨、科瓦莱宁、罗斯博格、库比卡、莱科宁和巴顿列第三至第八。

F1新加坡第一方程式赛车

新加坡大奖赛将于9月26日-28日在位于新加坡市区的街道赛场举行，是世界一级方程式锦标赛成立以来，首场在晚间举行的F1分站赛。不论是对于F1赛事还是车手来讲，都是件最火辣的新尝试，对所有观众来讲都是一次全新的体验。毫无疑问，气氛肯定会超棒 。



新加坡赛道也是亚洲唯一的一条F1街道赛道，主办单位将架设超强的灯光，使整个赛道在夜里也如白昼。赛道单圈长5.067公里，共有24个弯道，并以逆时针方向行进。预计F1赛车的最高时速可达300公里，这对车手来说是一个全新的挑战。



恐怕夜间飚车的刺激是所有车手都无法抵挡的诱惑，而所有观众更是会看得眼花缭乱，痛快淋漓 。

F1意大利站维泰尔首夺冠 ,历史最年轻分站冠军诞生 .

　新浪体育讯　北京时间9月14日，F1意大利站正式比赛在蒙扎赛道结束。21岁德国小将维泰尔全程领先夺得个人首个F1分站冠军，继昨天成为最年轻杆位得主后，在今天成为F1历史最年轻的分站冠军。迈凯轮车手科瓦莱宁和宝马车上库比卡分获亚军和季军。汉密尔顿在马萨之后名列第七，仍以1分优势领先车手积分榜。

　　蒙扎赛前仍然在断断续续的下雨，赛道上的积水非常多。赛会决定采用安全车带领方式的滚动发车。我们看到所有车手都选择了大雨胎。绿灯亮起后，排在第四位的波尔戴未能成功启动赛车。直到安全车带领一圈回来之后波尔戴的赛车才离开发车区。安全车带领到第三圈时驶回维修站，意大利站正式发车！

　　杆位得主维泰尔虽然是首次领跑发车，但是这位21岁的德国小将却显得很老道。安全车离开之前他方面速度压住车队并不断左右打方向，在进入大直道之前的右弯维泰尔突然加速，后面的科瓦莱宁根本没有机会发动进攻。所有车手都顺利通过第一弯，排名靠前车手们的名次没有任何变化。

　　在湿地条件下，维泰尔的状态与他昨天排位赛时同样强劲，他连续创造最快圈速以平均每圈比对手快一秒的优势扩大领先，五圈之后他已经领先科瓦莱宁超过5秒。第三位的韦伯同样无法威胁科瓦莱宁。而第四位的罗斯博格遭到马萨的紧逼。特鲁利、阿隆索和格洛克之间绞杀在一起。格洛克证明自己的经验还是不够，他在一次尝试超越阿隆索的时候失控侧滑，跌倒了第九位。

　　车队中腹，莱科宁和汉密尔顿暂时排在第13位和第14位，前面的费斯切拉成为一道很难逾越的障碍。莱科宁通过不断尝试，直到第9圈才抓住机会在一号弯超越费斯切拉。当费斯切拉挡在汉密尔顿身前的时候，汉密尔顿只用了一圈就超越对手。汉密尔顿正在证明自己雨战的实力，又过了一圈，汉密尔顿抓住机会超越莱科宁！第14圈，汉密尔顿继续超越海德菲尔德后上升到第十位。汉密尔顿的几次超车非常清晰坚决，没有拖泥带水。第15圈，汉密尔顿再次利用一号弯超过格洛克，与超越费斯切拉不同的是，这次他是从外线超的车，汉密尔顿的雨战技术发挥得淋漓尽致。第17圈，汉密尔顿又在著名的阿斯卡里弯超越库比卡，爬升到了第8位。两圈之后，汉密尔顿在直道上利用赛车强劲的动力在进弯之前就超过阿隆索。

　　回到领先集团，维泰尔在第17圈进站，此前他领先科瓦莱宁11秒。在汉密尔顿进行超车表演的同时，马萨也超过罗斯博格后上升到了第四位，而且在第18圈创造了最快圈速。此时天气预报显示不久将下大雨，而且持续时间会很长。科瓦莱宁、韦伯和马萨在第22圈同时进站。维泰尔再次回到领先位置。

　　汉密尔顿的疯狂超车仍在继续。英国小将在第22圈直道上超过特鲁利，然后又在第24圈超过罗斯博格。前面几位车手进站之后，没有进站的汉密尔顿的名次已经上升到了第二位！汉密尔顿在第25圈做出最快圈速，此时他只落后维泰尔不到2秒。莱科宁在第26圈进站，此前他超过了海德菲尔德名次排在第10位。汉密尔顿终于在第27圈进站加油，他的策略看起来是一次进站。同样一停策略的车手还有阿隆索、罗斯博格、以及两位宝马车手。

　　此时比赛已经过半，除去没有进站的车手，汉密尔顿出站之后排名第五位，而在他前面的维泰尔、科瓦莱宁、韦伯和马萨都还有一次进站。从策略上看，汉密尔顿绝对拥有取胜的机会。

　　30圈后比赛进入下半程，天气预报中的大雨没有降临，反而赛道越来越干。马萨在第32圈率先求变，他进站更换了标准雨胎。事实上此前阿隆索在首次进站时已经提前更换了标准雨胎。紧接着，科瓦莱宁、韦伯、库比卡等车手先后进站换胎，维泰尔和莱科宁也进站换胎了。比较遗憾的就是汉密尔顿了，他的战术被完全打乱，不得不在第36圈再次进站卸下大雨胎更换标准雨胎。汉密尔顿回到赛道后名次下降到了第8位。

　　40圈后领先者仍然是维泰尔，科瓦莱宁落后对手9秒，而且单圈速度并没有优势。库比卡和阿隆索因为押对了轮胎名次分别窜升到第三位和第四位，后面就是正在相互厮杀的海德菲尔德和马萨。汉密尔顿超过韦伯后上升到了第七位，正在追击马萨。不久，阿隆索、海德菲尔德、马萨和汉密尔顿四位车手已经咬在一起，战斗非常激烈。但是几圈之后汉密尔顿的速度有些慢，他已经无法跟上马萨和海德菲尔德的速度。而此前一直表现平平的莱科宁开始发飙，连续三次刷新最快圈速，名次也上升到了第9位。

　　最后几圈没有任何意外发生，维泰尔以领先科瓦莱宁12秒的优势率先通过终点线，21岁的德国小将继昨天创造夺杆位最年轻纪录之后，又在今天创造了夺分站冠军的最年轻纪录。迈凯轮车手科瓦莱宁和宝马车上库比卡分获亚军和季军。阿隆索和海德菲尔德名列第四、第五位。车手积分榜前两名马萨和汉密尔顿分别名列第六、第七。车手积分方面，汉密尔顿仍以1分优势领先马萨。F1下一站比赛将于9月26日至28日在首次承办F1大奖赛的新加坡举行。

汉密尔顿抄近道罚时25秒,马萨成为F1比利时站冠军.

　新浪体育讯　北京时间9月8日0点，F1比利时站比赛干事公布了针对汉密尔顿在倒数第三圈、违规超越莱科宁一事的调查处罚决定 ：汉密尔顿的比赛成绩被加罚25秒，原因是切减速弯超近道、并从中获利。

　　“汉密尔顿的行为违反了2008F1运动规则30章第三条A款和附则4章第二条G款规定：切减速弯抄近道、并从中获利，按照规定罚其驶过维修站，但因在赛后执行，因此它的比赛成绩将被加罚25秒。”国际汽联在官方处决文件中写道。

　　这样马萨成为比利时站的冠军得主、海德菲尔德第二，汉密尔顿跌至第三名。

F1欧洲站马萨冠军待赛会确认 莱科宁爆缸退赛

新浪体育讯　北京时间8月24日晚，F1欧洲大奖赛在新落成的瓦伦西亚街道赛道结束。法拉利车队巴西车手马萨领先汉密尔顿5.6秒率先冲线。库比卡名列第三落后头名近40秒。法拉利车手莱科宁爆缸退赛。比赛虽结束但悬念仍在，马萨的第二次进站有违规嫌疑，他最终能否拿到分站冠军还要等待赛会的调查结果。

　　周日的瓦伦西亚艳阳高照，赛前气温29度，赛道表面温度44度，超过了过去两天。西班牙车迷也是热力更劲，据赛会公布的统计显示，周日入场观众人数超过11.5万，整个周末观众人数21.2万。对于搭建临时看台的街道赛来说，票房已经非常可观了。据悉，本土车手阿隆索将佩戴黑纱参赛，以对马德里空难表示默哀。

　　发车：“偶超奇”频繁上演 阿隆索遭追尾退赛

　　正如赛前所预料，内线发车位(偶数顺位)因为路面较脏而处在劣势。杆位马萨顺利带出保持领先。汉密尔顿顶住库比卡的进攻后勉强守住第二。第四位发车的莱科宁被科瓦莱宁超过后降至第五。维泰尔和特鲁利保持原位置。罗斯博格超过海德菲尔德升至第八。格洛克超过波尔戴升至第十。前十名车手中“偶超奇”出现了三次。排位第12的阿隆索超过中岛一贵后惨遭对手追尾，连一圈都没跑完就被迫退赛。弄得新闻中心里所有的西班牙媒体一片死寂。

　　也正如汉密尔顿所说“马萨难以被击败”，巴西人在领先位置疯狂加速，5圈后马萨领先汉密尔顿3秒。第三位的库比卡也追不上汉密尔顿，同样落后了3秒。科瓦莱宁和莱科宁紧逼库比卡伺机进攻。汉密尔顿车速上来的有些晚，英国人用了几圈才找到节奏，并与马萨轮番做出最快圈速，两人之间的距离控制在三秒左右，库比卡则被渐渐甩远。10圈后，库比卡已经彻底掉队了。波兰人车速较慢，不但继续被身后的两位芬兰人紧逼，甚至维泰尔和特鲁利也渐渐追了上来。

　　首次进站：马萨继续领跑 特鲁利超过维泰尔

　　马萨疯快之谜终于在第14圈揭晓，巴西人进站了。马萨进站前领先汉密尔顿4.8秒，此前他所创造的最快圈速是1分39秒024。法拉利车队为马萨施行了一次很短的停站，马萨回到赛道上正好赶在队友莱科宁前面。

　　汉密尔顿领先后立刻刷新了马萨的最快圈速，并在第16圈进站。汉密尔顿未能凭借这次进站超过马萨，不过缩小了一些距离，跟在了没有进站的莱科宁身后。两圈后，库比卡和莱科宁同时进站，领先位置轮给科瓦莱宁。丹尼斯昨天指出两位车手策略不同的言论得到兑现。科瓦莱宁在第20圈进站，但是当他回到赛道时发现自己仍然在库比卡后面。

　　除了特鲁利超过维泰尔，以及格洛克重油未进站之外，首次进站没有带来更过的名次变化。此前结束的GP2和F3等支援赛事中都出现过事故和安全车。F1大奖赛战至第20圈为止，连冲出路肩的状况都非常罕见，比赛进行得异常平静，甚至有些乏味。

　　马萨和汉密尔顿仍然是速度最快的两位车手。30圈后，第三位的库比卡已经落后领先者超过20秒。马萨的速度比汉密尔顿更快，他将自己的领先优势扩大到了8秒。第34圈，马萨再次做出最快圈速1分38秒840，继续扩大着自己的优势。

　　第二次进站：马萨招致赛会调查 莱科宁先撞人后爆缸

　　马萨和汉密尔顿分别在第36圈和第38圈第二次进站，两位车手都换上了超软胎。马萨在出维修站时与同时出站的苏蒂尔发生了一点小摩擦，招致赛会的调查。5圈后，苏蒂尔在T2失控撞上轮胎护墙，成为首位因为撞车退赛的车手。

　　第44圈，科瓦莱宁和莱科宁同时进站，此前一直紧逼对手的莱科宁希望利用这次进站完成超车。但是惊人的一幕出现了，莱科宁的赛车在加油管还没有拔下的情况下就已经启动，加油工被撞后痛苦的跌倒。莱科宁这次进站非但没有超过科瓦莱宁，还因为事故落到了特鲁利的后面。被莱科宁撞倒的加油工也被立即用担架送往医疗中心。但是更令人沮丧的还在后面，莱科宁回到赛道后向特鲁利发起猛攻，但是仅跑了一圈赛车引擎竟然爆缸了，莱科宁退赛。此时赛会宣布，将在比赛结束后对马萨进行进一步调查。对法拉利来说这真是一个多灾多难的下午。

　　尾声：马萨率先冲线 赛果有待确认

　　最后10圈，带着调查的马萨仍领先汉密尔顿8秒，两位车手组成第一集团遥遥领先向终点进发。后面的车手没有任何纠缠，第二集团的库比卡、科瓦莱宁和特鲁利落后30秒，莱科宁退赛让维泰尔上升到第六位。格洛克和罗斯博格也进入了得分区间。排名第九的海德菲尔德落后罗斯博格14秒已经丧失战斗力。

　　最终，马萨领先汉密尔顿7.4秒跑完57圈比赛率先冲线。库比卡落后头名近40秒名列第三。第四到第八位分别是科瓦莱宁、特鲁利、维泰尔、格洛克和罗斯博格。当然，马萨的第二次进站有违规嫌疑，他最终能否拿到分站冠军还要等待赛会的调查结果。

F1匈牙利站科瓦莱宁首夺冠 。

　新浪体育讯　当地时间8月3日，F1匈牙利站正赛结束。几乎领跑全程的马萨在倒数第三圈爆缸，汉密尔顿赛中爆胎。这些意外另科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国车手格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。

　　匈牙利车迷很多很热情，开赛前几个小时他们就把赛道挤得满满当当。上午，亨格罗林赛道宣布已经与F1续约至2016年。这是F1对匈牙利的最好认可。周日的天气非常好，气温28度，赛道表面37度。经过上午的GP2和保时捷杯赛事后，赛道表面被铺上了一层不同成分的橡胶。维泰尔表示正赛开始的前几圈里赛道表面将非常的滑。
　　发车：马萨宣泄怒火发出震撼一击

　　银箭双星敌不过一个马萨！第二排发车的马萨一起跑就利用迅猛的加速超过科瓦莱宁，进入一号弯前他从汉密尔顿的车尾抽头，直接从外线抢先切入一号弯，被逼到弯心的汉密尔顿只能刹车。进弯的时候，马萨的左右前轮轮番锁死，冒出两道白烟，似乎是在向后面的两辆银箭示威。马萨这极具震撼力的一击，似乎是在宣泄一个月以来被迈凯轮压制的愤怒，这次表演绝对是本赛季最刺激的一次发车。

　　丰田车手格洛克也利用发车超过了宝马车队的库比卡，德国新秀上升到第四位。而排位第六的莱科宁利用内线抢第一弯失败，反而被阿隆索偷袭成功降至第七位。韦伯、特鲁利和皮奎特之间名次不变。此时赛道确实很滑，第一圈就有好几辆赛车甩尾或冲出赛道，但是没有出现事故。

　　有人说马萨是个善于领跑的车手。比赛进入正常秩序后，马萨就轮番做出最快圈速，10圈之后他领先汉密尔顿2.7秒。当然汉密尔顿的车速也相当了得，科瓦莱宁已经落后队友5秒。本周一直处于亢奋状态的格洛克甚至能够跟上科瓦莱宁，而且已经甩开库比卡6秒。库比卡的车速并不快，阿隆索和莱科宁在他后面紧紧跟随。此时排名第七的莱科宁已经落后领先者马萨20秒。

　　进站：一线车手轻载油小皮奎特“理性”策略奏效

　　马萨在第17圈率先进站，与他同圈进站的还有库比卡和韦伯。整场比赛70圈，马萨战至不到全程三分之一就进站，难怪他的发车如此疯狂。一圈之后，汉密尔顿也完成首次进站，但是当汉密尔顿回到赛道之后正好落在没有进站的阿隆索和莱科宁后面，与马萨间隔了两辆车，这对汉密尔顿来说可不是一个好消息。科瓦莱宁短暂领跑后也在随后一圈进站。阿隆索和莱科宁在第21圈同时进站，但是法拉利车队没能抓住这次机会帮助莱科宁超车。

　　可以看出，一线车队普遍选择了轻载油策略，目的是在狭窄的亨格罗林赛道抢到一个较好的发车位，于是进站时间就相对靠前。而勉强挤入Q3的小皮奎特采用了“正常”的载油策略，他直到25圈才首次进站。正如小皮奎特昨天所说，这一“理性”的策略帮助他利用首次进站上升到了第8位。相反，非常“不理性”的库比卡则在首次进站之后被轮换到了第9位。只有海德菲尔德采用一停策略，他坚持到41圈才完成首次进站。

　　有趣的是，波尔戴、巴里切罗和中岛一贵的三辆赛车在30圈左右首次进站时，当加油管拔出后都出现了起火的事故。事实上，格洛克在第21圈进站时也出现了类似的情况。我们不知道这是巧合还是必然。

　　汉密尔顿爆胎马萨无敌领跑

　　41圈，汉密尔顿左前胎爆胎！镜头回放显示，他是在进入二号左弯大力刹车时爆胎的。汉密尔顿进站换胎重返赛道后名次下降到了第十位。

　　回到冠军争夺战。马萨完成首次进站后车速稳健，40圈过后他将领先汉密尔顿的优势扩大到了5秒。科瓦莱宁已经落后20秒，基本宣告退出本场比赛的冠军之争。当然在汉密尔顿爆胎之后事实上马萨已经没有了对手，他要做的只是保持速度并将赛车驶回终点。第43圈，马萨第二次进站换上超软胎。当科瓦莱宁和格洛克完成第二次进站之后，马萨再次回到了领先位置，领先科瓦莱宁17秒。

　　第四名争夺也终于水落石出。莱科宁迟阿隆索一圈进站终于抢到了对手前面。法拉利赛车的速度优势还是相当明显的，莱科宁只是“干净”的跑了一圈，就领先了阿隆索半个直道。莱科宁越过阿隆索这座“大山”之后开始疯狂加速追赶第三位的格洛克。

　　尾声：马萨爆缸！科瓦莱宁首获分站冠军

　　距离比赛结束还有10圈，领跑者马萨逐渐放慢速度。科瓦莱宁逐渐逼近，但是马萨已经掌控比赛。莱科宁以每圈快将近1秒的优势靠近格洛克，并在第59圈做出他的首个最快圈速1分21秒267。第61圈，莱科宁将最快圈速刷新为1分21秒195。终于在第64圈莱科宁追到格洛克的车尾。

　　就在大家都在关注莱科宁与格洛克竞争季军时，另一辆法拉利赛车却冒出致命白烟--马萨的赛车爆缸了！这时候距离全场比赛结束仅剩下三圈。

　　科瓦莱宁成为最大受益者，这位二年级芬兰车手首次获得F1大奖赛分站冠军。丰田车队德国车手格洛克荣获亚军。以上两位车手都跑出了个人F1生涯最佳成绩。第六位发车的莱科宁最终登上领奖台。雷诺车队阿隆索第四，汉密尔顿最终名列第五。

F1德国站汉密尔顿超3车逆转夺冠 !

新浪体育讯　德国当地时间7月20日14:00，F1德国GP正赛在霍根海姆赛道举行。在一场受安全车干扰的比赛中，杆位发车的汉密尔顿虽然中途一度跌至第五，但他末段连超三车最终夺得冠军。在迈凯轮的第二主场，为心脏提供者三叉星奉上了一场绝妙的胜利！

　　雷诺车队的小皮奎特凭借1停摘得第二，这是巴西人职业生涯首次登上领奖台，同时也是雷诺今年首次登台。法拉利战绩失望，第二位发车的马萨最终只获得第三。分列第四到第八位的分别是：海德菲尔德、科瓦莱宁、莱科宁、库比卡和维泰尔。

　　赛前

　　赛前的霍根海姆被阴云笼罩，偶尔有阳光穿透云层射向地面。气温只有21摄氏度，路表不足32度。这对于喜欢低温的迈凯轮赛车，似乎是个积极信号。本站比赛普利司通提供的轮胎配方是：中软和硬。

　　处在杆位发车是上站冠军汉密尔顿(硬胎)，英国人对自己的车况非常满意，MP4-23本站的一项重大技术改进是使用了非对称散热系统。法拉利车手马萨位居次席，巴西人直言今天要挑起车队夺冠的重任。

　　驾驶另一辆迈凯轮的科瓦莱宁和丰田车手特鲁利(软胎)分列第三和第四。第三排是两位世界冠军：阿隆索(硬胎)和莱科宁(硬胎)，后者受困调校“搞砸”了排位。主场作战的宝马-索伯面临一场苦战，库比卡和海德菲尔德分列第七和第十二位。

　　五盏红灯熄灭，比赛开始。

　　汉密尔顿起步轻度左切顺利守住领先通过首弯，同排的马萨受到了科瓦莱宁的强大威胁，芬兰人从1号弯一直猛追至6号弯，两车数次首尾相接，但超车未果。第二集团排名骤变：第五位的阿隆索试图在发卡弯超越特鲁利，反给身后的库比卡制造机会，波兰人一举升至第三。一圈之后，阿隆索再次试图超越特鲁利，结果又被莱科宁超越，两届世界冠军再跌一位。



　　5圈之后的前八排序依次为汉密尔顿、马萨、科瓦莱宁、库比卡、特鲁利、莱科宁、阿隆索和维泰尔。

　　第10圈，汉密尔顿将领先优势扩大到7.5秒，并不断刷新单圈成绩。镜头回放显示，英国人在最有一个弯道跑大冲入沙坑后急救返回路面，情形类似科瓦莱宁第三节排位的那次失误。但并无大碍。

　　第18圈，汉密尔顿从领先位置进站，总共花时9秒，他换了一套新的硬胎，出站后排名第三。随后两圈：库比卡(软胎)、特鲁利、阿隆索(软胎)、维泰尔(软胎)、科瓦莱宁(硬胎)也完成了首次进站。汉密尔顿随机重新领跑，马萨以8.9秒的劣势继续排在第二。

　　莱科宁在第22圈进站，加油8.0秒。出站后超越了特鲁利。阿隆索首次进站后跌至第十，西班牙人被维泰尔压在了身后，数圈试图超越均未成功。

　　第28圈，汉密尔顿将领先优势扩大到10.1秒。马萨的车速没有拉近的趋势。仍未进站的丰田车手格洛克守在第三的位，德国车手今天的表现抢眼，但这只是个开始！排名第四到第十的车手分别是：科瓦莱宁、库比卡、特鲁利、维泰尔、阿隆索和韦伯。

　　第30圈，格洛克在完成首次进站(软胎)后出来刚好卡在维泰尔和阿隆索之间，场面上出现了三车相斗的局面。

　　第35圈，厄运降临到格洛克身上！德国人在高速通过最后一个弯道时，由于冲入左侧沙坑慌忙转向急救导致右侧悬挂折断，TF108随即以极高的速度撞向直道右端的护墙，车身支离破碎。格洛克在工作人员的搀扶下离开了赛车，目前伤势仍不清楚。



　赛会随机出动了安全车。3圈之后，维修站通道打开，马萨、库比卡、科瓦莱宁、特鲁利、维泰尔、阿隆索、莱科宁纷纷选择进站，领先的汉密尔顿继续坚持在赛道上。第39圈，韦伯在安全车带领的情况下因为机械故障退出，从画面上判断是引擎故障。

　　第40圈，比赛重新恢复。排名前三的是汉密尔顿、海德菲尔德和皮奎特，但是这三人都没有进站，也许有人会是一停。马萨排名第四，之后是科瓦莱宁、库比卡、特鲁利。暂时处在第八至第十位的维泰尔、阿隆索和莱科宁出现了戏剧性的缠斗。

　　阿隆索这次又犯了超车未遂反丢位的失误。西班牙人在6号弯试图超越维泰尔，不料被莱科宁和罗斯博格接连抢过。丢掉两个位置，指挥亭上的布里亚托利气得直挥手臂。

　　第50圈，汉密尔顿从领先位置进站(采用一停的皮奎特开始领跑)，英国人这次使用了一套软胎。出站后他排在了队友科瓦莱宁身后位居第五，但不到两圈，英国人就从内线将队友超掉。并开始向前面的马萨发起攻击，马萨的能守的住吗？

　　结果是没能守住！第56圈，汉密尔顿在6号弯从内线插入，与马萨并列出弯，前轮几乎接触。处在外侧的马萨压上沙地无还手之力，只好就范，虽然巴西人随后试图反超回来，但只是无功而返。现在，汉密尔顿还剩下最后一个对手，皮奎特！

　　数圈之后， 英国人几乎是如法炮制，还是6号发卡弯，他以同样的方式实现了超越。汉密尔顿的惊艳表演彻底引爆了主场的奔驰车迷，胜利近在咫尺！

　　还有最后两圈，汉密尔顿超越皮奎特后将优势扩大到5.1秒。皮奎特则领先马萨3.5秒，马萨追上已没有可能。最终，汉密尔顿第一个迎接格子旗夺冠，英国人的这场比赛赢得让人敬畏，同时也改写了迈凯轮多年无缘德国站冠军的历史。

　　小皮奎特第二个过线，这是巴西人职业生涯首次登上领奖台，同时也是雷诺今年首次登上领奖台，采用冒险的1停是其获胜关键。马萨获得季军，这对于法拉利来讲无疑是个失望的结果。分列第四到第八的分别是：海德菲尔德、科瓦莱宁、莱科宁、库比卡和维泰尔。两届世界冠军阿隆索本站表现乏力，多次超车不成反丢位他让最终止步于第11位。

　　本站比赛结束后，汉密尔顿积58分，从并列领先变为独自领跑。马萨54分排名第二。位居第三和第四位的分别是莱科宁的51分和库比卡的48分。车队积分方面，法拉利105继续领先，宝马和迈凯轮的排序未变但差距缩小，两队分别积89分和86分。

　　F1的下一场比赛将于8月3日在匈牙利举行，敬请关注!

汉密尔顿追尾KIMI回放 芬兰冰人退出异常愤怒

北京时间6月9日凌晨1点，F1加拿大站正赛吉尔-维伦纽夫赛道拉开战幕。比赛进行到第18圈，由于印度力量车手苏蒂尔赛车故障半路停车，导致安全车出动。随后几乎所有的车手同时进站。



　　莱科宁在加油后紧随库比卡第二个赶到了维修站出口等待绿灯放行，不料汉密尔顿从身后猛烈一撞，结果两车受损双双退出比赛。受到本次事故影响的还有罗斯伯格，他在汉密尔顿追上KIMI车尾后躲避不及，连环撞上，不过前翼只是轻度受损，没有退出比赛。事后汉密尔顿和罗斯伯格被罚在下一站退后10位发车。以上是本次事故过程的视频。

法拉利时隔7年拿下摩纳哥杆位

　　
新浪体育讯　时隔7年，马萨终于在摩纳哥为法拉利拿下了阔别多年的杆位。激动的巴西人在赛后表示，他几乎不能相信这是真的！

　　法拉利上一次在摩纳哥夺得杆位还是在2000年，当时由迈克尔-舒马赫拿下。“我仍然不相信我是杆位，这真的是难以置信的。”马萨在比赛结束后说道。今天的这个杆位，是他本赛季的第三个，巴西人又一次在排位赛中战胜了队友莱科宁，赛后他用一个词语来形容自己的最后一圈——完美！

　　“我的第一个飞驰圈，并不是太糟。我发现自己在好几个弯道损失了一些时间，同时我发现我的圈速和KIMI以及汉密尔顿的差距并不大。我认为我大概慢了零点几秒左右，但是我知道我还有能力提高一些。”

　　“(当然)我也知道他们也还能提高一些，但是最终我提高了很多、我跑出了完美的一圈。(需知)要在摩纳哥跑出完美的单圈几乎是不可能的。”马萨兴奋的说道。

　　不过尽管拿下杆位，马萨仍表示明天的比赛将会非常艰难，特别如果真的下雨。“毫无疑问，明天将是完全不同的一天，会非常艰难。情况看起来雨可能在比赛中的任何时间来临，如果那样将存在很多理论上的问题。但不管明天的情况最终如何，我都希望能拥有一场出色的比赛。”马萨最后说道。

F1西班牙站莱科宁轻取冠军, 阿隆索退赛科瓦撞车.

新浪体育讯　北京时间4月27日晚，F1西班牙大奖赛正式比赛结束。法拉利车队芬兰车手莱科宁一路领先轻取本站冠军，巴西车手马萨第二，法拉利车队今年再次包揽比赛前两名。迈凯轮车手汉密尔顿名列第三。两届世界冠军阿隆索因赛车故障退赛。

　　赛前所有评论都相信本站比赛将非常有趣。这很大程度上是因为两届世界冠军阿隆索令人震惊的排在了发车第一排，而迈凯轮车队两部赛车退到了第三排。周日的加泰罗尼亚赛道相比昨天略微凉，气温23度，赛道表面37度。观众席爆满是理所当然的，西班牙车迷们都在等待着他们的英雄阿隆索能带来一个什么样的答案。



　　法拉利赛车的起步迅速很快，马萨在直到上就超过阿隆索，尾随领先的队友莱科宁通过一号弯。阿隆索的赛车虽然载油较少，但是牵引力差的弱点让他在开赛几秒钟后就丢掉辛辛苦苦争取来的第二位。起步动作最慢的是库比卡，身后的两位迈凯轮车手对其左右包夹。汉密尔顿兑现了“发车就超”的诺言，他走内线抢到了第四位。库比卡降至第五，科瓦莱宁留在第六。海德菲尔德从第九升到了第七，后面依次是韦伯、特鲁利和皮奎特。

　　第一圈中间，印度力量车手苏蒂尔在争抢中失控侧滑。后面的维泰尔躲闪不及一头撞上，今年一直倒霉运的“孩子”再一次退赛。安全车出动，这对于轻载油的阿隆索来说，是一个对策略不利的局面。安全车在第三圈退出。



　　比赛恢复后的第一圈，皮奎特在一个左手弯冲出赛道进入沙坑。我们怀疑这是轮胎温度下降后驾驶超过极限导致的。皮奎特回到赛道后在波尔戴后面落到了第18位。更糟糕的是，皮奎特在第六圈试图超越波尔戴时发生了碰撞，巴西新秀连续第四场比赛DNF。

　　回到领先集团。莱科宁不断做出最快圈速，10圈后已经领先马萨3秒。阿隆索凭借赛车较轻仍可以勉强跟住马萨。后面的汉密尔顿显然速度更快，对阿隆索紧追不放，但是这一次他与阿隆索保持了一定的距离。再后面的赛车已经逐渐掉队。

　　阿隆索在第15圈率先进站，这也是在我们预计之内的。他在进站前一圈做出个人最快圈速1分22秒683。阿隆索这一次进站耗费了9.3秒，仍然使用软胎。阿隆索回到赛道时落到第11位。



　　法拉利车队的马萨和莱科宁分别在第19圈和20圈进站。莱科宁在进站之前的最快圈速是1分21秒827。同样的，他们也在第二阶段选择了软胎。

　　汉密尔顿仅领跑了一圈就在第21圈进站，他也保持使用软胎。同一时间进站的还有库比卡。这两位车手在出站之后都排在了阿隆索前面。比赛只进行了三分之一，阿隆索就从第二位下降到了第六。

　　第22圈，赛道上发生一起严重意外。科瓦莱宁在速度很快的10号弯冲出赛道，赛车高速撞入轮胎墙。我们不知道车手是否受伤，但是科瓦莱宁无法自己爬出赛车。赛道管理员蜂拥到事故地点协助科瓦莱宁。安全车第二次出动，医疗车也出动了。车载镜头回放显示，科瓦莱宁进入10号弯道前赛车的左前轮爆胎，整个左前轮组建瞬间瓦解。不久，科瓦莱宁被担架抬走，芬兰人伸手示意自己不要紧。

　　比赛在第28圈恢复。所有在场赛车都完成了一次进站。莱科宁和马萨依旧领先，汉密尔顿第三，库比卡与海德菲尔德在第4/5位，阿隆索第六。再后面依次是韦伯、特鲁利、罗斯博格和中岛一贵。但是海德菲尔德收到被判罚进停维修站的处罚，我们暂时不知道原因，但他的比赛已经毁了。

　　比赛战至第34圈，主场英雄阿隆索不得不退出比赛。雷诺R28赛车在通过3号弯道时尾部冒出浓烟，阿隆索将赛车停在路边，此时车尾甚至窜出了火苗。阿隆索在浩如海浪般的车迷注视下爬出赛车，观众们带着巨大的遗憾向着阿隆索鼓掌，有些女性车迷在擦拭着眼泪。阿隆索翻过护墙，爬到草坡上向车迷回礼致敬。

　　阿隆索退赛之后，比赛进行得不温不火。两辆法拉利赛车仍“小心翼翼”的保持着领先优势。汉密尔顿本有机会利用安全车出动缩小距离后反扑，但是临近第二次进站法拉利加速扩大了领先，不给迈凯轮发挥策略的余地。完成第二次进站后，莱科宁、马萨、汉密尔顿和库比卡这前四位的车手依旧维持着总共10秒的距离。



　　比赛在最后几圈再次进入高潮。马萨逐渐被汉密尔顿和库比卡追上，三辆赛车之间的相互距离被缩小到1秒。不过更大的意外终究没有出现，马萨守住第二，和队友莱科宁一起帮助法拉利车队今年再次囊括比赛前两名。汉密尔顿获得领奖台的另外一个席位。两届世界冠军阿隆索因赛车故障退赛。本站比赛之后，莱科宁积29分继续领跑车手积分榜，法拉利积47分领先车队积分榜。F1世锦赛下一站比赛将于5月9日-11日在土耳其举行。

F1巴塞罗那试车第3日 ：阿隆索“对决”舒马赫

西班牙当地时间4月16日，F1车队在巴塞罗那赛道举行的首轮季中测试进入第三日。今天的焦点是F1七王迈克尔-舒马赫再次披挂上阵为法拉利测试 。

舒马赫加入法拉利滑雪行列 与莱科宁马萨展示新车

舒马赫


莱科宁与马萨

　　
新浪体育讯　近日，F1法拉利车队正在意大利北部摩德纳(Madonna Di Campiglio)进行滑雪度假活动，这是车队每年都要进行的活动。今年不仅有两位正式车手莱科宁、马萨参加，已退役的七届世界冠军得主迈克尔-舒马赫也加入到了滑雪行列。图为舒马赫、莱科宁、马萨共同展示菲亚特500轿车。